Kettenkrad HK 101 (1940) german1

Історична довідка

Sd.Kfz. 2 (Sonderkraftfahrzeug 2), відомий також як Kettenkrad HK 101, - напівгусеничний мотоцикл високої прохідності, розроблений і масово випускався в Німеччині в роки Другої світової війни.
Розроблявся для використання в парашутно-десантних і горнопехотних дивізіях ВВС і сухопутних військ нацистської Німеччини, проте завдяки високим динамічним характеристикам отримав велику популярність в німецькій армії і широко застосовувався усіма її підрозділами. Всього з 1940 по 1945 рік фірмами NSU і Stoewer був випущений 8871 мотоцикл. Вже після закінчення війни з залишився зачепила деталей в період було зібрано ще близько 550 машин, які застосовувалися в сільському, лісовому господарстві і т. Д. До 1950-х років.
У 1940 році фірма NSU Motorenwerke отримала від Міністерства озброєнь Третього рейху замовлення на розробку легкого напівгусеничного тягача вантажопідйомністю 500 кг. Подібна машина була потрібна перш за все парашутним і горнопехотним частинам в якості легкого артилерійського тягача, оскільки перевозити вже наявну в наявності техніку на борту основного військово-транспортного літака Junkers 52 / 3M було неможливо. Треба сказати, що компоновочная схема напівгусеничного тягача більш-менш широко використовувалася ще з часів Першої світової війни, але конструктори фірми NSU застосували досить сміливе технічне рішення. Створений ними за кілька місяців новий тягач кардинально відрізнявся від усього того, що випускалося в світі раніше, і візуально нагадував гібрид трактора і мотоцикла. Цьому подібністю машина була зобовязана прізвиськом Kettenkrad, під яким вона і стала широко відома. Офіційно ж новий тягач носив найменування Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 і по наскрізного індексу позначень військової техніки Німецької армії проходив як Sd.Kfz. 2.
Цікаво, що одним з головних розробників нової машини був Генріх Ернст Книпкамп, відомий згодом як творець ходової частини танків «Тигр» і «Пантера», а також бронетранспортери Sd.Kfz. 250 і подібних йому. Концепція напівгусеничного мотоцикла була розроблена і запатентована Книпкамп ще влітку 1939 року. Він оснастив нову машину ходовою частиною власної розробки, характерною особливістю якої стало шахове розташування опорних ковзанок. Поворот машини здійснювався в основному за допомогою активного диференціала Cletrac, гальма якого були перехресно повязані тягами з виделкою рульового колеса. Саме рульове колесо мотоциклетного типу виконувало радше допоміжну функцію візуального маркера напрямку руху. Крім водія, Kettenkrad міг прийняти на борт ще двох осіб, повна вантажопідйомність становила 325 кілограмів, що цілком задовольняло запити військових, оскільки Kettenkrad був здатний буксирувати та більш важкі вантажі.
Перші випробування SdKfz 2 відбулися в кінці 1940 року. Результати їх були оцінені досить високо, і новий тягач взяли на озброєння, після чого почалося розгортання серійного виробництва. До кінця 1940 року були випущені перші 142 примірника Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Перші три роки тягачі проводилися у відносно невеликих кількостях, але зростаюча популярність машини призвела до того, що вже в 1943 році її річний випуск перевищив 2500. У цьому ж році до виробництва Sd.Kfz. 2 підключилася фірма Stoewer. Всього до кінця війни був проведений 8871 тягач даного типу, з них на частку Stoewer припадало близько 1300 одиниць. Після закінчення війни з решти напрацювань корпусів і інших деталей ті ж фірми випустили ще близько 550 Kettenkrad, правда, тепер уже в якості легких сільськогосподарських тракторів. Остаточно виробництво цих машин припинилося лише в 1949 році.