ЗиУ-5Г: от улиц СССР до коллекционной полки

ЗиУ-5Г — одна из наиболее интересных и технически усовершенствованных модификаций легендарного советского троллейбуса ЗиУ-5, ставшего одним из символов городского транспорта 1960-х годов. Троллейбусы этой версии выпускались на Заводе имени Урицкого в Энгельсе в 1966–1968 годах. ЗиУ-5Г стал своеобразным переходным этапом между ранними вариантами ЗиУ-5 и следующим поколением советских троллейбусов.

Инженеры не просто продолжили производство базовой конструкции, а постарались устранить ряд ее недостатков, повысив надежность, комфорт и эксплуатационные характеристики троллейбуса. В результате ЗиУ-5Г получил целый комплекс технических изменений, которые сегодня представляют особый интерес для всех, кто увлекается историей отечественного городского транспорта.

Конструктивные и технические особенности

Одним из главных обновлений стал тяговый электродвигатель ДК-207Г-1 мощностью 110 кВт. На предыдущих версиях использовался ДК-207А мощностью 100 кВт. Увеличение мощности положительно сказалось на динамике разгона и позволило ЗиУ-5Г увереннее двигаться с полной пассажирской нагрузкой.

Еще одним важным нововведением стал электромеханический привод дверей. На ранних ЗиУ-5 применялся пневматический механизм, который в зимних условиях мог создавать проблемы и отличался резкой работой. Новый привод обеспечивал более плавное и предсказуемое открывание и закрывание дверей.

В основе конструкции находился несущий дюралюминиевый кузов. Каркас изготавливался из стальных труб и обшивался листами легкого дюралюминия. Такое решение позволило снизить массу машины и одновременно повысить устойчивость кузова к сквозной коррозии.

Троллейбус также получил бездисковые колеса типа Трилекс, конструкция которых упрощала монтаж и обслуживание колес при работе в транспортном депо.

Для облегчения работы водителя использовался пневматический усилитель рулевого управления. Для своего времени это было существенным повышением комфорта, особенно если сравнивать ЗиУ-5Г с более ранними машинами, такими как МТБ-82.

Большая площадь остекления обеспечивала хороший обзор и создавала характерный для ЗиУ-5 просторный салон. Троллейбус оснащался широкими поворотно-складными дверями шириной около 1,2 метра в переднем и заднем свесах, а пассажирский салон оборудовался мягкими диванами.

Интересные факты о ЗиУ-5Г

Особенно узнаваемой деталью поздних модификаций стала характерная застекленная коробка для номера маршрута, установленная на заднем скате крыши. Из-за своей формы она получила народное название шпакорня или «скворечник». Именно эта небольшая деталь сегодня является одним из важных визуальных ориентиров при определении конкретной модификации ЗиУ-5.

Несмотря на внушительные размеры, машина обладала достаточно бодрой динамикой. Сочетание относительно легкого кузова и мощного тягового двигателя позволяло ЗиУ-5Г уверенно разгоняться в городском потоке 1960-х годов и не слишком уступать современным ему легковым автомобилям при разгоне.

Семейство ЗиУ-5 не ограничивалось эксплуатацией на территории СССР. Троллейбусы поставлялись в другие страны социалистического блока, а также экспортировались за океан. Более сотни машин этого семейства работали на маршрутах Боготы, столицы Колумбии, что стало довольно неожиданной страницей в истории советского городского электротранспорта.

Интересной особенностью была и вместимость салона. ЗиУ-5Г рассчитан на 122 пассажира, однако имел всего две двери, расположенные в передней и задней частях кузова. В часы пик пассажирам из центральной части салона было непросто быстро добраться до выхода. Эту проблему в полной мере учли уже при создании следующего поколения — ЗиУ-9, получившего иную организацию дверей.

Впечатляет и продолжительность эксплуатации этих машин. Во многих городах Украины, в частности в Киеве, Харькове, Днепре, Житомире и Одессе, пассажирские ЗиУ-5 продолжали работать до конца 1980-х годов. Специальные машины на базе старых троллейбусов служили еще дольше. Например, харьковский ЗиУ-5, переоборудованный в лабораторию контактной сети, использовался вплоть до 2005 года.

Масштабная модель ЗиУ-5Г в масштабе 1:43

Для коллекционеров особый интерес представляет масштабная модель ЗиУ-5Г 1:43, выпущенная в рамках журнальной серии Наши Автобусы. Это доступная по цене, но при этом достаточно детализированная модель, позволяющая сохранить в коллекции характерный образ советского городского транспорта 1960-х годов.

Особенно важно, что при создании модели ЗиУ-5Г внимание уделено именно характерным особенностям этой модификации. На крыше присутствует знаменитый «скворечник» для номера маршрута, который сразу помогает отличить ЗиУ-5Г от многих более ранних вариантов. Воссоздана и характерная схема дверей 2-0-2 с детализированными четырехстворчатыми дверными проемами.

Отдельного внимания заслуживает детализация экстерьера. Модель получила отдельные элементы светотехники с хромированными отражателями, боковые зеркала заднего вида, дворники, а также детализированные колеса Трилекс с реалистичными резиновыми шинами.

Не менее интересно проработан и интерьер салона. Внутри можно рассмотреть пассажирские диваны, перегородку кабины водителя, рулевое колесо и панель приборов. Для масштаба 1:43 такие мелкие элементы особенно важны, ведь именно они создают ощущение полноценной миниатюрной копии реального транспортного средства.

ЗиУ-5Г — это не просто еще один советский троллейбус в коллекции. Это настоящий представитель своей эпохи, когда городской электротранспорт активно развивался, а инженеры искали оптимальное сочетание вместимости, надежности, комфорта, массы и технологичности.

А масштабная модель 1:43 позволяет сохранить эту часть истории в компактном формате. Для поклонников советского транспорта, коллекционеров моделей автобусов и троллейбусов, а также всех, кто интересуется историей отечественного машиностроения, ЗиУ-5Г в масштабе 1:43 станет действительно знаковым экспонатом коллекции.

Оставить свой комментарий: