Един в двух лицах

Встречайте в новом выпуске серии Наши Автобусы настоящую жемчужину для ценителей масштабной модели и исторического транспорта — ЛАЗ-695БТ. Этот необычный троллейбус стал одним из самых интересных экспериментов отечественного машиностроения, объединив узнаваемый львовский кузов автобуса с электрическим оборудованием, заимствованным у МТБ-82. Именно благодаря такому смелому решению машина получила совершенно новую жизнь и навсегда вошла в историю городского транспорта.

Для коллекционеров масштабных моделей этот выпуск особенно ценен, ведь ЛАЗ-695БТ был крайне редкой машиной даже в реальной эксплуатации. Его можно назвать символом инженерной изобретательности 60-х годов, когда нехватка специализированной техники заставляла конструкторов искать нестандартные решения. Именно поэтому этот аппарат вызывает искренний интерес не только своим внешним видом, но и уникальной историей создания.

ЛАЗ-695БТ не разрабатывался с нуля. Основой для него послужил хорошо известный автобус ЛАЗ-695Б Львов, а буква «Т» в индексе означала «троллейбус». По сути, инженеры взяли серийный автобусный кузов и адаптировали его под электрическую тягу: бензиновый двигатель убрали, а его место занял электромотор вместе с системой управления. Для своего времени это было весьма смелое техническое решение, которое показало, насколько гибко могли мыслить советские инженеры в непростых производственных условиях.

Хотя разработка велась во Львове, большая часть небольшой серии была изготовлена на Одесском автосборочном заводе ОдАЗ в 1963–1965 годах. Причина была вполне практичной: львовское предприятие уже было сильно загружено выпуском автобусов, поэтому производство троллейбуса передали коллегам из Одессы. Всего было выпущено около десяти машин, что делает ЛАЗ-695БТ настоящим раритетом среди поклонников ретротранспорта.

Чтобы превратить автобус в полноценный электротранспорт, конструкторам пришлось серьёзно поработать над технической частью. Машину оснащали электродвигателем ДК-207Г мощностью 78 кВт, что соответствовало примерно 106 лошадиным силам. Из за отсутствия двигателя внутреннего сгорания под полом и в задней части кузова разместили электрические узлы, пуско тормозные реостаты и другое оборудование. На крыше появились характерные штанги, из за чего конструкцию пришлось дополнительно усиливать, чтобы она выдерживала вибрации и постоянную нагрузку.

Внешне ЛАЗ-695БТ почти не отличался от своего автобусного собрата. Он сохранил те же плавные округлые формы, прекрасно передающие дух космической эпохи 60-х годов. Ранние версии получили характерное остекление скатов крыши, благодаря чему салон выглядел светлым и просторным. Также машина имела двустворчатые ширмовые двери, типичные для львовских автобусов того времени.

Больше всего таких машин эксплуатировалось во Львове, Херсоне и Черновцах, хотя из за малого количества выпущенных экземпляров встретить их на маршрутах было большой редкостью. Несколько единиц даже переоборудовались силами местных депо, что ещё раз подчёркивает практичность и необычность этой конструкции.

Однако, несмотря на эффектный внешний вид, ЛАЗ-695БТ имел и определённые недостатки. Автобусная компоновка оказалась не самой удачной для городских перевозок: узкие двери и тесный проход затрудняли быструю посадку пассажиров, а вместимость была меньше, чем у специализированных троллейбусов, таких как МТБ-82 или ЗиУ-5. Кроме того, электрооборудование, размещённое в кузове, изначально рассчитанном под другой тип силовой установки, усложняло ремонт и техническое обслуживание.

Сегодня увидеть ЛАЗ-695БТ в металле практически невозможно. Большинство машин списали уже в начале 70-х годов, когда на маршрутах начали доминировать специализированные Skoda и ЗиУ. Именно поэтому появление масштабной модели этого необычного троллейбуса является особенно ценным событием для коллекционеров. Это не просто модель, а возможность сохранить частицу истории транспорта — эпохи, когда инженерная смекалка рождала по настоящему необычные и смелые машины.

Оставить свой комментарий: