Москвич-2150 (1973) PM50 [DB]

Короткий опис

Масштабная модель автомобиля Москвич 2150 была создана на основе фотографий из частных коллекций и анализа единственного существующего автомобиля Москвич 2150 находящегося в «Музее Ретро-автомобилей» на Рогожском валу.

Модель автомобиля Москвич 2150 состоит из:
55 деталей
3 наклеек
18 деталей, обозначенных методом "тамповки".

Кузов
Кузов отлит из металла и покрашен в цвет "охра". Отливка кузова скрупулезно повторяет выштамповки и технологические стыки прототипа. Крыша выполнена отдельным элементом с тем, чтобы показать водоотводящие желоба. Водоотводящий желоб показан также и на капоте. Отдельным элементом изготовлен находящийся в приоткрытом состоянии воздухозаборник под лобовым стеклом. Методом "тамповки" с помощью серебряной краски обозначены омыватели лобового стекла, ручки всех дверей и замки на водительской и задней двери. На левом переднем крыле расположено зеркало заднего вида, имеющее хромированное покрытие.
Задние фонари имеют цветовое разделение и выполнены отдельными деталями из прозрачного пластика, тонированного красным и оранжевым лаком. Фонарь заднего хода выполнен отдельным элементом. Краской обозначены элементы, имитирующие подсветку номера и номерной знак "2150". Красной краской показаны катафоты, находящиеся под блоками задних фонарей.
На облицовку радиатора нанесена фирменная эмблема "АЗЛК". Фары головного света вставлены в черные "очки", изготовленные отдельными элементами. Рассеиватели фар имеют горизонтальную и вертикальную насечку, внутри фары покрашены серебряной краской. Передние блоки "поворотники/габариты" выполнены отдельными деталями из прозрачного пластика и разделены на два цвета.
Все стекла выполнены из прозрачного пластика и вклеены в кузов. Вокруг стекол обозначены резиновые уплотнители, выполненные черной краской. Боковые стекла имеют насечки, имитирующие механизм их открывания. На стеклах также обозначены места расположения сдвижных окон.
Дворники выполнены методом фототравления.

Днище
Сделан акцент на подробную проработку днища. Отдельно выполнены мосты, рессоры, карданные валы, элементы рулевой трапеции и стабилизатора поперечной устойчивости. Показаны картеры двигателя, коробки передач и раздатки. Система глушителя изготовлена отдельным элементом и покрашена серебряной краской. Отдельными элементами являются перемычка между лонжеронами, подножки и буксировочный крюк.

Колеса
Колеса зафиксированы на осях. Резина и колесные диски выполнены отдельными деталями в масштабе. Рисунок протектора имитирует реальную "внедорожную елочку". Колесные диски имеют прорези и покрашены в бежевый цвет. На дисках закреплены хромированные колпаки (отдельные элементы). Задние колеса имеют брызговики с повторением фактуры и эмблемой "АЗЛК" (наклейка).

Салон
Салон автомобиля имитирует салон реального автомобиля Москвич 2150. Кресла и скамейки изготовлены отдельными элементами. Передние кресла имеют отдельный каркас, окрашенный в цвет кузова автомобиля. Отдельными элементами выполнены приборная панель с педалями, руль, рычаги коробки передач и раздатки (покрашены серебряной краской), зеркало заднего вида.
На приборную панель нанесена наклейка, изображающая комбинацию приборов. Выполнена имитация внутренней обивки дверей.

Історична довідка

В начале семидесятых годов в СССР на государственном уровне возродился интерес к созданию компактного комфортабельного внедорожника. В рамках проекта были созданы несколько конкурирующих моделей: ВАЗ 2121 «Нива» и Иж 14.
На московском заводе АЗЛК в 1973 году была подготовлена собственная модель на базе старых разработок внедорожников М 415 и М 416. Прототип получил обозначение Москвич 2150. Его агрегатная часть была унифицирована с моделью М 2140, планировавшейся в то время к производству.
Московский внедорожник отличали от «Нивы» отдельная лонжеронная рама, неразрезанные мосты, жесткие рессоры, что делало его более близким к классическим внедорожникам.
В соревновании трех заводов победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельный и конкурентоспособный на мировом рынке автомобиль, хотя и менее внедорожный.
Однако Москвичом 2150 заинтересовались военные. Формально Министерством обороны была отдана команда на создание производства под выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако, финансирования она так и не получила.