Москвич-415 (1957) PM15

Короткий опис

Масштабная модель автомобиля Москвич 415 была создана на основе фотографий из частных коллекций, экспертных мнений специалистов, причастных к созданию опытного образца, и заводского чертежа Москвича 415.

Модель автомобиля Москвич 415 состоит из:
61 детали
2 наклеек
13 деталей, обозначенных методом "тамповки".

Кузов
Кузов отлит из металла и, в соответствии с оригиналом, покрашен в бежевый цвет. Отливка кузова скрупулезно повторяет выштамповки и технологические стыки прототипа. Отдельным элементом изготовлен находящийся в приоткрытом состоянии воздухозаборник под лобовым стеклом. На капоте показан водоотводящий желоб. Методом "тамповки" на капоте обозначены резиновые отбойники, фиксировавшие рамку лобового стекла в откинутом на капот состоянии. С помощью тамповки обозначены внешние замки капота и рамки лобового стекла (черная краска). Рядом с водительской дверью установлена "фара-искатель", состоящая из кронштейна и фары (отдельные элементы).
Ручки всех дверей выполнены отдельными элементами и покрыты хромом. На обоих бортах кузова расположены горловины топливных баков, отлитые отдельными деталями и выделенные черной краской.
Задние фонари выполнены отдельными деталями из прозрачного пластика, тонированного красным лаком. Методом "тамповки" нанесены светоотражатели. Номерной знак с тамповкой "415", его кронштейн, а также фонарь освещения номерного знака выполнены отдельными деталями, фонарь имеет секцию из прозрачного пластика, тонированную красным лаком.
Рассеиватели фар имеют горизонтальную и вертикальную насечку, внутри фары покрашены серебряной краской. Передние габаритные огни выполнены отдельными деталями из прозрачного пластика.
Все стекла выполнены из прозрачного пластика и вклеены в кузов. Вокруг лобового стекла изображен резиновый уплотнитель, выполненный черной краской. Уплотнители боковых и заднего стекол выделены на тенте в цвет кузова и имеют отлитые замки, обозначенные серебряной краской.
Дворники изготовлены методом фототравления.

Днище
Сделан акцент на подробную проработку днища. Отдельно выполнены мосты, рессоры, карданные валы, элементы рулевой трапеции и стабилизатора поперечной устойчивости. Показаны картеры двигателя, коробки передач и раздатки. Система глушителя изготовлена отдельным элементом и покрашена серебряной краской. Отдельными элементами являются перемычка между лонжеронами (с логотипом производителя "Prommodel43") и буксировочный крюк.

Колеса
Колеса зафиксированы на осях. Резина и колесные диски выполнены отдельными деталями в масштабе. Рисунок протектора имитирует реальную "внедорожную елочку". Колесные диски имеют прорези и покрашены в бежевый цвет. На дисках закреплены хромированные колпаки (отдельные элементы). На колпаки нанесена эмблема "ЗМА".

Салон
Салон автомобиля имитирует салон реального автомобиля Москвич 415. Кресла и скамейки изготовлены отдельными элементами. Передние кресла и задний диван имеют раздельные каркасы. Отдельными элементами выполнены приборная панель с педалями, руль, покрашенный в светло-бежевый цвет, рулевая колонка, рычаги коробки передач и раздатки, зеркало заднего вида.
На приборную панель нанесена наклейка, изображающая комбинацию приборов, а также наклейка, схематично показывающая работу "раздатки". Выполнена имитация внутренней обивки дверей.

Тент
Тент выполнен отдельным элементом с имитацией внутреннего скелета и системы крепежа. С задней и боковых сторон тент имеет прозрачные окна, окантовка которых покрашена в цвет кузова.

Історична довідка

В середине пятидесятых годов на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) под руководством инженера И.А.Гладилина был спроектирован полноприводный автомобиль, получивший обозначение Москвич 415.
Главным отличием от предыдущих разработок стало использование отдельной лонжеронной рамы вместо несущего кузова, что позволило создать более легкую, живучую и долговечную конструкцию.
В отличие от Москвича 410, имевшего первоначально 1220-кубовый двигатель, Москвич 415 оснастили мотором от автомобиля Москвич 407. Цилиндры этого двигателя расточили с 72 до 76-миллиметрового диаметра. Рабочий объём составил 1361 кубический сантиметр, а мощность возросла до 45 лошадиных сил.
Однако Москвич 415 так и не увидел свет. Куратором проекта был Максим Сабуров, первый заместитель председателя Совета Министров, который входил в антипартийную группу против Хрущева. Но после того как над группой была совершена политическая расправа, Сабурова назначили директором Сызранского завода тяжелого машиностроения, поддерживать идею народного внедорожника стало некому.
Несмотря на то, что Москвич 415 и его закрытый вариант Москвич 416 успешно прошли ряд трудных испытаний и серию заездов по бездорожью в Московской области и булыжной трассе под Запорожьем - в серию автомобиль не пошёл. Вместо этого средства направили на дальнейшее развитие модели Москвич 444 - копии итальянского Фиат 600.