Трамвай КТМ-1 (1947) 11-3

Историческая справка

До 1941 г. Усть-Катавский вагоностроительный завод выпускал двухосные трамвайные вагоны - моторный Х и прицепной М. В период Великой Отечественной войны развитие вагоностроения приостановилось. В 1947 г. были разработаны новые типы двухосные вагонов для замены морально устаревших трамваев довоенных серий - моторный КТМ-1 и прицепной КТП-1, конструкция которых существенно отличалась от довоенных[15]. Новые трамвайные вагоны были приспособлены для использования того немногочисленного механического и электрического оборудования, которое выпускалось в стране сразу по окончании войны. Вагоны были рассчитаны на эксплуатацию как одиночных, так и в составе двухвагонного и трехвагонного поездов. Конструкции кузовов моторного и прицепного вагонов в большей части была унифицирована для удешевления производства и осуществления ремонта[16]. Одним из основных отличий от довоенных вагонов являлся цельнометаллический несущий кузов КТМ/КТП-1. В то же время они были двухосными и предназначались для эксплуатации по схеме «моторный-прицепной». Позднее от двухосных трамваев отказались, и все трамваи стали оборудовать тележками, а вместо поездов из моторного и прицепного вагонов на участках с большим пассажиропотоком стали использовать сочленённые трамваи и трамваи, работающие по системе многих единиц. Однако эти технические анахронизмы не были ошибкой советских инженеров. Ведь КТМ/КТП-1 предстояло использовать в трамвайных хозяйствах со слабой ремонтной базой (так как война помешала модернизации технического оснащения многих хозяйств), для которых эксплуатация трамваев более современной конструкции была бы довольно проблематичной. Также многие хозяйства имели изношенные пути, которые делали невозможной эксплуатацию более тяжёлых трамваев. В то же время на линиях с не очень большими пассажиропотоками двухосные вагоны ещё вполне могли справляться со своими задачами.
Выпуск опытных поездов КТМ/КТП-1 начался на Усть-Катавском трамвайном заводе в декабре 1947 года. В следующем году завод приступил к серийному выпуску этих поездов. Их производство продолжалось до 1961 года, после чего завод переключился на выпуск более современных поездов КТМ/КТП-2. Поезда КТМ/КТП-1 стали выводиться из эксплуатации в середине семидесятых годов. Дольше всего они проработали в Запорожье - до 1986 года. Некоторые КТМ-1 были переоборудованы в служебные трамваи.