КАвЗ 3100 "Сибирь" Первый серийный (1976) NIK131

Историческая справка

КАвЗ-3100 «Сибирь» - проект городского автобуса средней вместимости, разработка Курганского автобусного завода.

Началом проекта можно считать 6 апреля 1962 года. В этот день решением комиссии по текущим делам Президиума Совета Министров СССР об изменении Постановления С.М. СССР от 30.11.1961 г. №1100 внесено в народнохозяйственный план задание Курганскому заводу разработать конструкцию и освоить производство перспективного городского автобуса средней вместимости на базе агрегатов нового автомобиля Московского автозавода им. Лихачева ЗиЛ-130, унифицированного по кузову с автобусом большой вместимости Ликинского завода ЛиАЗ-677.

В течении 1962 года было закончено проектирование автобуса в объёме рабочего проекта для изготовления опытного образца. Коллектив завода принял обязательство изготовить автобус к 1 мая 1963 года.

Технически «Сибирь» была широко унифицирована с ЛиАЗ-677, от которого отличалась укороченным на одну оконную секцию кузовом, менее мощным двигателем (ЗиЛ 130Я7 вместо ЗиЛ 375Я7) и моделью коробки-«автомата» (ЛАЗ-НАМИ 695Ж2 вместо ЛАЗ-НАМИ 22.17).

Автобус предназначался для городских перевозок пассажиров со средней степенью загруженности по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Число мест для сидения 21, а всего: при номинальной нагрузке - 65, при «пиковой» нагрузке - 90.

Установленный двигатель «ЗиЛ-130» мощностью 150 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 80 км/ч. Сцепление отсутствовало. Коробка передач - гидромеханическая с автоматическим приводом переключения передач.

Для удобства перевозки пассажиров была сконструирована пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами и регуляторами уровня пола. Для облегчения работы водителя рулевое управление смонтировано с гидроусилителем. Тормоза - пневмогидравлические.

Кузов - цельнометаллический, вагонного типа с несущим основанием, выполненным из прямоугольных труб. Двери пассажирские - двухстворчатые, сидения пассажирские из стеклопластика.

Автобус был оборудован эффективной системой вентиляции и отопления от независимого отопителя «ОВ-95», а также люминесцентным освещением салона.

В июле 1963 года начались государственные испытания. Опытная "Сибирь", а так же опытный КАвЗ-685 за время испытаний преодолели более двенадцати тыс. километров. Маршрут испытаний проходил через города: Челябинск, Свердловск, Пермь, Ижевск-Казань, Горький, Москва,Тула, Орёл, Курск, Белгород, Ростов-на-Дону, Краснодар, Туапсе, Сочи, Сухуми, Новороссийск, Керчь, Симферополь, Ялта, Запорожье.

В 1964 году вышла вторая опытная машина с оригинальной передней оптикой.

В июле 1969 года на Курганском автобусном заводе был собран третий опытный образец городского автобуса среднего класса КАвЗ-3100 "Сибирь". Его особенностью в сравнении с предыдущими экземплярами стала более глубокая унификация с уже освоенными в серии автобусам ЛиАЗ-677 как по кузовным элементам, так и по узлам шасси (в частности, передней оси и ведущему мосту).

К 1973 году для специализированной выставки "Автосервис-73" была построена образцовая версия опытного среднеразмерного автобуса КАвЗ-3100 "Сибирь", готовящегося к серийному производству в текущей пятилетке. Выставочная "Сибирь" отличалась оригинальным дизайном передней и задней части, хотя по-прежнему сохраняла широкую унификацию с большим городским автобусом ЛиАЗ-677 по кузовным элементам и ходовой части.

На протяжении 1974-76 гг. было произведена небольшая партия автобусов в количестве 20 шт. В 1976 году была разработана опытная модификация КАвЗ-3100 "Сибирь" - КавЗ-310011 "Сибирь", для работы в условиях Крайнего Севера. Отличительной чертой являлись двойное остекление салона, более мощная система отопления салона.

В 1977 году была предпринята последняя попытка модернизации модели 3100 "Сибирь". Внешне отличается от стандартной машины удлиненной базой. После создания и испытания этого прототипа проект был окончательно свернут.